双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等持久性承载的地基补强。

　　单向土工格栅加筋土挡墙主要结构型式，一般常采用预制混凝土模块式加筋土挡墙和包裹式加筋土挡土墙两种结构型式。

　　土工格栅对墙面的影响：

　　土工格栅表现在宏观上，加筋效果不明显，墙面水平变形较大。所以，无论在任何位置加筋，土工格栅都有一个长度，只有加筋长度超过此长度，才能有效地发挥土工格栅的加筋作用，即拉筋只需要一定的长度来抵抗土体的滑动破坏。在墙高一定的情况下，对于加筋长度存在某一极限值，即加筋长度超过一定值后会有加筋富裕，富裕加筋并没有发挥太大的作用。因此通过增加拉筋的长度来改善墙商板的侧向变形并不总是可行的。而当等于0.5时，墙面的水平变形会突然增大。因此，建议拉筋长度以L/H=0. 5-0.7为宜。

　　与旧路基之间的稳固连接：

　　土工格栅对增加路堤稳定性的作用，在软土地区路基扩建工程中采用土工格栅控制路基不均匀沉降，须做好土工格栅与旧路基之间的稳固连接，使土工格栅调节不均匀沉降的加筋效果受到有效的发挥。在研究路基不均匀沉降对路面结构的影响时，在新路基的填土底部封存一层水融性化肥，在试验时向化肥里均匀注水，化肥层溶解后从固定的排水管中流出，模拟路基不均匀沉降，在研究高速公路拓宽路堤加筋边坡稳定性时，将一定厚度的木板预埋在拓宽加筋路堤底部，试验过程中，间断的将木板抽出，模拟新拓宽路基的沉降。设计采用在新扩建加筋路堤下部预埋一定厚度的高密度复合木板，一端外露试验箱，试验时通过拉力装置将木板抽出，模拟新老路基之间的差异沉降。模型试验路堤填土按照每层厚度为4cm，当填土至铺设土工格栅层位时，将土工格栅展平，用U型钢钉固定到旧路基台阶面上，然后再填土。

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